Thêm thông tin về động cơ dành cho đối thủ của Bugatti Veyron

Động cơ của Akylone là loại V8 đi kèm 32 van, 2 bộ tăng áp, nghiêng 90 độ. Động cơ sẽ được đặt giữa và truyền năng lượng đến cầu sau thông qua hộp số tuần tự và bộ vi sai hạn chế trượt.

Khối động cơ 1.000 mã lực và mô men xoắn cực đại 1.270 Nm là yếu tố quan trọng giúp Genty Akylone có thể cạnh tranh với Bugatti Veyron trong cuộc chiến sức mạnh.

Trong một bài phỏng vấn ông Frederic Genty, nhà sáng lập hãng Genty Automobiles, hồi đầu tháng, phóng viên trang Leftlanenews đã thu được một số thông tin thú vị liên quan đến khối động cơ Akylone 1.000 mã lực. Như đã biết, Genty Automobiles là một công ty đến từ Pháp hiện đang phát triển khối động cơ V8, công suất 1.000 mã lực cho mẫu siêu xe mang tên Akylone.

Vào thời điểm phỏng vấn, ông Genty hứa hẹn sẽ sớm công bố thông số kỹ thuật đầy đủ của Akylone. Ngoài ra, theo ông Genty, nguồn gốc của khối động cơ 1.000 mã lực sẽ là một bất ngờ lớn đối với người hâm mộ. Được biết, khối động cơ kể trên có dung tích xylanh 4,8 lít. Một số người cho rằng, đây là động cơ Corvette. Trong khi đó, cũng có người nghĩ BMW mới là nhà cung cấp khối động cơ trên.

Siêu xe Genty Akylone ấp ủ giấc mơ cạnh tranh với Bugatti Veyron.
Tuy nhiên, trên thực tế, đây lại là một khối động cơ được phát triển nội bộ và dành riêng cho siêu xe Akylone. Người đứng đằng sau dự án phát triển khối động cơ 1.000 mã lực chính là Reinhard Konneker vốn nổi tiếng trên các đường đua cũng như từng làm việc cho nhiều nhãn hiệu xe nổi tiếng, ví dụ Porsche, BMW và Mercedes-Benz.

Động cơ 4,8 lít của Akylone được thiết kế sao cho đáp ứng được tiêu chuẩn Euro 6 sắp tới. Tạm thời, mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể của động cơ vẫn chưa được tiết lộ.

Đánh bóng vành xe với 30.000 đồng

Chỉ với những đồ vật có sẵn trong gia đình, thêm một chút thời gian và sự tỉ mỉ, các bạn có thể tự mình làm sạch vành xe máy mà không cần phải ra cửa hàng hoặc sử dụng những loại xi đánh bóng đắt tiền.

Chỉ cần sử dụng những đồ dùng thường ngày trong nhà, các bạn cũng có thể đánh bóng vành xe một cách hiệu quả mà không tốn nhiều tiền.

Hãy cùng AutoPro tìm hiểu cách đánh bóng vành xe rất đơn giản và rẻ tiền:

Vành xe bám nhiều bùn và bụi.

Dụng cụ để đánh bóng vành xe của AutoPro là kem đánh răng và bơ thực vật. Khi mua, các bạn nên chú ý chọn loại kem đánh răng trắng, không có hạt để tránh làm xước vành.

Sử dụng bàn chải đánh răng cũ để bôi kem lên các chấu của vành xe.

Sau khi đánh xong, để 2 phút và sử dụng khăn ẩm để lau kem đánh răng khỏi vành xe.

Chỉ mới qua một lớp kem đánh răng, vành xe của bạn đã sạch và bóng đáng kể.

Tiếp theo, các bạn cho một ít bơ thực vật vào khăn.

Vò nhẹ để đánh đều bơ trên bề mặt khăn được sử dụng.

Sau đó, chúng ta tiếp tục lau quanh vành xe.
Chú ý, sử dụng một lượng bơ vừa đủ, nếu không sẽ bị dính bơ vào kẽ vành hoặc chân ốc.

Vành lốp sau khi được lau một lớp bơ sẽ sáng bóng như mới.
Khi lau, cần phải lau đều, nếu không sẽ dễ dẫn đến hiện tượng lem nhem khi lớp bơ khô đi.

Cuối cùng, các bạn dùng một chiếc khăn khô hoặc giấy mềm lau qua bề mặt vành đồng thời lấy bơ bị kẹt vào những kẽ trên vành lốp ra.

Sau khi lau xong, vành lốp đã sáng bóng như mới.

Ngay đến bề mặt kim loại của vành cũng sáng bóng đáng kể.

Tổng chi phí cho việc vệ sinh vành lốp của bạn không đến 30.000 đồng.

Hai xe Trung Quốc nhận được 4 sao an toàn

Mới đây, Chương trình Đánh giá Xe mới Châu Âu (Euro NCAP) đã công bố kết quả thử nghiệm an toàn với 14 mẫu ôtô. Trong đó, có hai mẫu xe đến từ Trung Quốc, đó là MG6 và Geely Emgrand EC7 với 4 sao an toàn. Đây là bằng chứng cho những nỗ lực tập trung vào mặt an toàn của các nhãn hiệu xe Trung Quốc.

Đó là Geely Emgrand EC7 và MG6.

Ông Michiel van Ratingen, tổng thư ký Euro NCAP, nhận xét: "Kết quả trên đã đánh dấu một bước ngoặt quan trọng cho ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc. Đây là tín hiệu rõ ràng cho việc rút kinh nghiệm và nhanh chóng đầu tư vào mảng an toàn xe hơi của các hãng ôtô Trung Quốc. Dự kiến, trong thời gian tới, các mẫu xe Trung Quốc sẽ nhanh chóng đạt đến 5 sao an toàn".

Renault Fluence ZE
Ngoài MG6 và Geely Emgrand EC7, còn có 4 mẫu xe khác cũng nhận điểm số an toàn tương tự, đó là Fiat Panda, Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF và Renault Fluence ZE chạy điện. Theo Euro NCAP, mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện Renualt Fluence ZE bị mất điểm về mặt bảo vệ người đi đường. Trong khi đó, Fiat Panda chỉ nhận 4 sao vì không được trang bị hệ thống cân bằng điện tử ESC tiêu chuẩn mặc dù đây là công nghệ bắt buộc phải có trên xe hơi Châu Âu vào năm 2012. Chưa hết, tổ chức đánh giá an toàn nổi tiếng tại lục địa già còn chỉ ra nhược điểm của Jeep Grand Cherokee chính là không có khả năng bảo vệ tốt cho trẻ em.

8 mẫu xe còn lại đều nhận 5 sao an toàn bao gồm Chevrolet Malibu 2013, Kia Rio, Mercedes-Benz B-Class và C-Class Coupe, Ranger Rover Evoque, Subaru XV, Volkswagen Beetle cũng như Up!. Trong đó, Volkswagen Beetle và Subaru XV nổi trội hơn hẳn về khả năng bảo vệ trẻ em. Tỷ lệ bảo vệ an toàn cho trẻ em của hai mẫu xe kể trên là 90%, cao nhất từ trước đến nay trong lịch sử đánh giá của Euro NCAP.

Hệ dẫn động hybird nhỏ hơn dành cho Lexus GS

Khi có mặt trên thị trường, Lexus GS 250 sẽ cạnh tranh với những đối thủ Đức như BMW 520i và Mercedes-Benz E250. Tuy nhiên, có vẻ như hãng Lexus vẫn chưa hài lòng với dòng sản phẩm đối đầu trước người Đức. Theo một số nguồn tin, hãng Lexus hiện đang phát triển một hệ dẫn động tiết kiệm nhiên liệu hơn cho dòng GS tại thị trường Anh để thách thức cả những mẫu sedan máy dầu cùng phân khúc.

Mục tiêu của hãng Lexus là cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho GS 250 mới để cạnh tranh với BMW cũng như Audi.

Trong thời gian gần đây, hãng Lexus đã mang đến cho khách hàng Châu Âu ưa thích dòng GS thêm lựa chọn mới hứa hẹn giá mềm hơn, đó là GS 250. Lần đầu tiên trình làng trong triển lãm Quảng Châu 2011, Lexus GS được trang bị khối động cơ V6, dung tích 2,5 lít. Như vậy, cùng với 450h và 350, dòng Lexus GS trở nên gần tầm với hơn cho người tiêu dùng nhờ sự xuất hiện của 250.

Như đã biết, BMW 520d SE phiên bản số tự động chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 4,7 lít/100 km đường hỗn hợp. Trong khi đó, con số tương ứng với Audi A6 2.0T Multitronic là 5.0 lít/100 km. Theo Autocar, mức tiêu hao nhiên liệu ước tính của GS 250 mới trang bị động cơ V6, dung tích 2,5 lít chỉ là 8,1 lít/100 km. Rõ ràng, đây là một bất lợi lớn của Lexus GS 250, nhất là ở một thị trường ưa chuộng xe tiết kiệm nhiên liệu như Châu Âu.

Tuy nhiên, hãng Lexus không hề có ý định sử dụng động cơ diesel. Thay vào đó, Lexus phát triển một hệ dẫn động nhỏ hơn dự kiến kết hợp giữa động cơ 4 xylanh và môtơ điện, sản sinh công suất tổng 180 mã lực. Đây là con số nằm giữa công suất của hai mẫu xe BMW và Audi. Tạm thời, mức tiêu hao nhiên liệu của hệ dẫn động hybrid mới dành cho Lexus GS 250 vẫn chưa được tiết lộ.

Công nghệ hiện đại nên đi kèm theo tiện lợi

Theo kết quả thu được từ cuộc khảo sát thì hầu hết các lái xe đều mong muốn được hưởng thụ hệ thống "tìm kiếm địa chỉ". Theo thống kê của J.D. Power & Associates thì đó là công nghệ đang thiếu khá nhiều trên các mẫu xe hiện đang được bán trên thị trường. Vấn đề thứ 2 khi sử dụng các công nghệ hiện đại mà các lái xe phản ánh chính là việc sử dụng hệ thống định tuyến, điều khiển thông qua giọng nói thường không hiệu quả. Ngoài ra còn có nhiều ý kiến về việc độ cập nhật thông tin của "hệ thống tìm kiếm" thường rất tệ, các địa chỉ mới không được cập nhật, nhiều điểm quan trọng thì không được lưu ý.

Cho dù đó là những trang bị cao cấp nhất cũng khó có thể làm hài lòng khách hàng nếu nó quá phức tạp và khó hiểu.

Tổ chức nghiên cứu thị trường uy tín J.D. Power & Associates (California, Mỹ) vừa tổ chức các cuộc thử nghiệm liên quan tới việc trang bị các công nghệ giải trí và mức độ hài lòng của khách hàng khi sử dụng công nghệ. Cuộc khảo sát đã được tín hành tại nhiều bang khác nhau và nhiều mẫu xe khác nhau với các công nghệ hiện đại hàng đầu được trang bị.

Việc số lượng các ô tô trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu bằng màn hình cảm ứng không nhận được nhiều sự ủng hộ của khách hàng bởi nguyên nhân là do thiết bị này khá phức tạp và khó hiệu chỉnh.

Hệ thống Garmin được trang bị trên Dodge Charger và Chrysler 300 dẫn đầu và thứ 3 tương ứng trong bảng xếp hạng về sự hài lòng của khách hàng đối với công nghệ hiện địa được trang bị. Dodge Charger và Chrysler 300 đã khéo léo kết hợp các chức năng với một menu riêng biệt trên màn hình giúp các lái xe có thể nhanh chóng giải quyết được yêu cầu. Chính vì vậy theo J.D. Power & Associates, vấn đề ở đây không phải là việc trang bị công nghệ và là sử dụng nó như thế nào.

Tiết kiệm nhiên liệu cùng với hệ thống Mazda i-ELOOP

Hãng Mazda cho biết, i-ELOOP có thể kết hợp với hệ thống i-stop để cắt giảm 10% lượng nhiên liệu tiêu thụ. Dự kiến, năm 2012 sẽ là thời điểm i-ELOOP xuất hiện trên dòng xe Mazda.

Đây là hệ thống phanh tái sinh năng lượng hoàn toàn mới mà Mazda dự định sẽ giới thiệu trong triển lãm Tokyo 2011 tới đây.

Hệ thống phanh tái sinh năng lượng hiện nay đang dần trở thành một trang bị quen thuộc trên các dòng xe mới nhờ tác dụng cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Về cơ bản, đây là hệ thống giúp lưu trữ năng lượng điện vào cụm pin trong suốt quá trình phanh. Trong số những nhà sản xuất ôtô theo đuổi công nghệ phanh tái sinh năng lượng, không thể bỏ qua cái tên Mazda.

Gần đây, hãng Mazda đã khẳng định sẽ trở thành nhãn hiệu đầu tiên trang bị cho xe hệ thống phanh tái sinh năng lượng ứng dụng tụ điện thay vì cụm pin để lưu trữ. Mazda gọi hệ thống mới của mình là i-ELOOP, viết tắt của cụm Intelligent Energy Loop.

Theo hãng Mazda, tụ điện sở hữu nhiều ưu điểm hơn so với cụm pin vì đáp ứng được nhu cầu của môtơ và có thể nạp năng lượng nhanh chóng. Thêm vào đó, tụ điện không nhanh bị hỏng sau một thời gian sử dụng như cụm pin.

Hệ thống i-ELOOP của Mazda bao gồm bộ giao điện 12-12,5V mới, tụ điện 2 lớp điện trở thấp và bộ biến đổi DC/DC. Hệ thống thu năng lượng vốn thường xuyên bị phung phí dưới dạng nhiệt khi người lái nhấc chân khỏi bàn đạp ga và xe bắt đầu giảm tốc.

Vào thời điểm đó, bộ giao điện bắt đầu sản sinh điện lên đến 25V trước khi truyền đến tụ điện để lưu trữ trong vài giây. Sau đó, bộ chuyển đổi DC/DC sẽ chuyển hóa điện từ 25V thành 12V để vận hành hệ thống điều hòa, dàn âm thanh và nhiều thiết bị khác. Thậm chí, nguồn điện trên có thể được sử dụng để sạc pin, nếu cần.

Theo kế hoạch, hãng Mazda sẽ giới thiệu hệ thống i-ELOOP trong triển lãm Tokyo sắp tới trên mẫu xe concept Takeri. Đây là mẫu xe "rào đón" cho phiên bản thay thế Mazda6 cỡ trung.

Thêm máy dầu cho thị trường ở Châu Âu

Theo kế hoạch, loại động cơ diesel 1,6 lít mới sẽ được trang bị cho nhiều mẫu xe Honda khác nhau, bắt đầu từ Civic Hatchback 5 cửa từng trình làng trong triển lãm Frankfurt 2011 hồi tháng 9 vừa qua. Hãng Honda cho biết, loại máy dầu 4 xylanh mới nhẹ hơn những loại động cơ diesel cùng cỡ khác đồng thời chỉ thải ra 100 g CO2 trên một cây số.

Honda sẽ giới thiệu loại động cơ diesel 1,6 lít mới tại thị trường Châu Âu, bắt đầu từ Civic Hatchback 5 cửa.

Thị trường Châu Âu lại đón nhận thêm một khối động cơ diesel mới do Honda sản xuất. Lần này, Honda giới thiệu loại máy dầu 1,6 lít mới dành cho thị trường lục địa già. Đích thân ông Takanobu Ito, chủ tịch kiêm CEO của hãng Honda, đã công bố thông tin trên tại triển lãm Tokyo 2011.

Loại động cơ 4 xylanh, tăng áp, dung tích 1,6 lít mới sẽ sản sinh công suất 118 mã lực tại 4.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000 vòng/phút. Trước đó, Honda đã sử dụng động cơ diesel i-DTEC, dung tích 2,2 lít, cho công suất 150 mã lực tại thị trường Châu Âu.

Thông tin chi tiết hơn sẽ được công bố khi khối động cơ diesel 1,6 lít mới của Honda đi vào sản xuất vào năm tới.

Hơn 300 nghìn Honda bị triệu hồi do lỗi túi khí

Theo thông tin được công bố thì túi khí được trang bị trên 304.000 xe bị lỗi khi phồng lên khi xe bị va chạm có thể gây thương tích hoặc tử vong cho hành khách. Khi xe gặp va chạm, sức ép của túi khí sẽ khiến cho các miếng kim loại sắc hoặc nhựa cưng bay trong xe dễ tác động tới người ngồi trên xe khiến họ bị thương hoặc nghiêm trọng hơn là tử vong.

Mới đây, hãng sản xuất ô tô đến từ Nhật Bản đã thông báo về quyết định sẽ triệu hồi 304.00 xe Honda trên toàn thế giới do lỗi túi khí.

Honda quyết định thu hôgi 304.000 xe trên toàn thế giới sau khi hơn 20 vụ tai nạn liên quan tới vấn đề này và trong đó có 2 vụ thiệt mạng. Trường hợp tử vong do túi khí ở Mỹ vào năm 2009.

Hiện tại, các khách hàng Anh sẽ không cần phải lo lắng khi Honda đã xác nhận rằng trong số các xe thu hồi không có các mẫu xe được sản xuất tại nhà máy Swindon, Anh. Hiện tại ở Anh chỉ có duy nhất 1 chiếc xe thuộc diện thu hồi. Tại Mỹ sẽ có 273 xe bị thu hồi, Canada có 27.000 xe, Nhật có 2000 xe và khoảng 2000 xe từ các nước khác bao gồm 359 xe tại Đức, 158 xe tại Israel...

Accord, Civic, Odyssey, Pilot, CR-V và những dòng xe khác được sản xuất trong năm 2001, 2002 là những mẫu xe thuộc diện thu hồi trong thời gian này.

Trong năm 2008, 2009, 2010, Honda cũng đã từng phải mở cuộc thu hồi xe do lỗi túi khí. Tổng số lượng xe bị thu hồi là khoảng 2 triệu xe.

Trả lời giới truyền thông về nguyên nhân của đợt thu hồi này, đại diện của Honda tại trụ sở Tokyo, ông Honda Hajime Kaneko đã nói rằng, Honda gặp sai lầm trong việc xác định vật liệu sử dụng cho túi khí.

Ban đầu Honda xác định độ ẩm trong túi khi tương đối cao tuy nhiên chưa xác định được mức độ ảnh hưởng của nó. Về sau những tác động của túi khí nhiều hơn nhà sản xuất định lượng buộc Honda phải quyết định thu hồi.

Nissan Leaf được vinh danh về giải thưởng mẫu xe Nhật của năm

Tại triển lãm Tokyo 2011, Nissan còn mang tới một số mẫu xe điện khác như Pivo 3, có thể được điều khiển từ xa với điện thoại thông minh.

Tại triển lãm Tokyo 2011, Nissan đã vô cùng tự hào khi mẫu xe Nissan Leaf của hãng đã giành giải thưởng mẫu xe Nhật của năm.

Tại triển lãm Tokyo thứ 7 ngày 3/12 vừa qua, Nissan đã vinh dự trở thành nhãn hiệu có mẫu xe điện đầu tiên giành được giải thưởng xe Nhật của năm.

Tại triển lãm Tokyo 2011, các mẫu xe điện sử dụng công nghệ xanh ưu việt và các mẫu xe được điều khiển từ xa qua điện thoại thông minh là những mẫu xe thu hút được sự chú ý của người hâm mộ.

Trong một tuyên bố, hãng ô tô lớn thứ 2 Nhật Bản chia sẻ: "Nissan tự hào thông báo mẫu xe chạy 100% điện Leaf của mình đã giành giải thưởng xe Nhật Bản của năm".

Nissan Leaf điện là một mẫu xe sử dụng pin lithium-ion có thể sạc lại. Kể từ khi được ra mắt trên toàn thế giới vào cuối năm ngoái, khoảng 20.000 chiếc Leaf đã được bán, đặc biệt là tại Nhật và Mỹ.

Nissan Leaf cũng từng được vinh danh giải thưởng xe của năm do Hội các nhà báo ô tô Nhật Bản bình chọn.

"Tất cả những giải thưởng cho thấy rằng xe không khí thải rõ ràng có thể được lựa chọn để thay thế xe chạy xăng thông thường", Chủ tịch và Giám đốc điều hành Nissan là Carlos Ghosn cho biết.

Nissan có một phần thuộc sở hữu của tập đoàn Renault của Pháp tuyên bố rằng đã đầu tư khoảng 5 tỷ USD để phát triển công nghệ xe điện.

Chủ tịch Nissan, ông Ghosn cho biết rằng dự tính trong 5 năm tới, Nissan và Renault sẽ phải bán được 1,5 triệu xe và ước tính thị phần xe điện trên thế giới xe tăng từ 0,05% đến 15% trong 10 năm tới.

Các mẫu xe lai cũng sẽ chứng kiến sự tăng thị phần từ 1% đến 5% hoặc 10% so với cùng kỳ, Ghosn nói tiếp.

Triển lãm Tokyo được kéo dài đến ngày 11/12 và có sự tham gia của hơn 179 nhãn hiệu đến từ các quốc gia trên thế giới.

Những chi tiết hay hỏng nhất trên xe ôtô

Trong khi giảm chấn thường làm mền hệ thống treo khi xe chạy 80.000-120.000 km, thì các thanh giằng liên kết gần như chẳng bao giờ gặp sự cố trong suốt đời xe. Với tài non hoặc những người có kỹ năng ra vào số kém, mức 160.000 km cho một lá côn sẽ luôn là một giấc mơ xa vời.

Mài mòn do hoạt động nhiều hoặc ảnh hưởng của các yếu tố môi trường, chế độ vận hành làm cho một số chi tiết bị lão hóa dẫn đến hư hỏng.

Trên mỗi xe, các chi tiết có tốc độ lão hóa, tần xuất thay thế không giống nhau. Những khuyến cáo dưới đây không phải đúng cho mọi trường hợp, nhưng sẽ là những gợi ý giúp bạn có định hướng tốt hơn trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa.

Định kỳ 3-6 tháng hoặc 5.000-8.000 km thay dầu bôi trơn một lần. Nên thay lọc dầu sau 2 lần thay dầu. Đó là những câu trả bạn sẽ nhận được khi hỏi bất kỳ thợ sửa xe nào.

Nếu thường xuyên phơi mưa nắng, 2 năm là thời gian quá dài đối với sức chịu đựng của lớp cao su gắn trên gạt mưa. Rạn nứt, chai cứng hay chảy dẻo khiến lớp cao su trở nên vô dụng cho dù cần gạt vẫn ra sức quay.

Bên lề hội thi tay nghề giỏi 2011 do Ford tổ chức, khi được phóng viên hỏi, một kỹ thuật viên cho biết, trong điều kiện bụi bẩn như ở Việt Nam nên định kỳ vệ sinh lọc gió 3 tháng một lần. Nếu tài xế thường xuyên lấy gió ngoài, lọc điều hòa sử dụng trong khoảng 6 tháng.

Thường xuyên chở tải nặng, hoặc đi trong phố đông làm tăng tốc độ mòn má phanh. Ở những dòng xe cao cấp thường trang bị cảm biến báo mòn tự động, vấn đề đơn giản chỉ là thay má khi nhận được thông báo. Cơ cấu báo mòn cơ khí sử dụng ở những mẫu xe cấp thấp hơn.

Khi phanh xuất hiện tiếng kẹt ở cơ cấu phanh với tần số thay đổi theo tốc độ, thì đa phần các trường hợp là mòn má phanh. Không phải lúc nào mọi hệ thống cũng hoạt động trơn tru, cơ cấu báo mòn cũng vậy. Vì thế, sau 3-5 năm sử dụng hoặc 50.000-120.000 km dù không có bất thường nào, bạn cũng nên kiểm tra cơ cấu phanh vì rất có thể các má đã mòn trơ và cào sát đĩa phanh.

Bên cạnh nguyên nhân mòn má phanh gây hiện tượng đạp phanh không ăn, hãy nghĩ tới các gioăng cao su làm kín. Vấn đề hở gioăng có thể xuất hiện khi xe đi 160.000 km, nhưng nếu cố rà phanh liên tục, nhiệt độ tăng cao ở cơ cấu phanh, các gioăng có thể hỏng bất cứ lúc nào.

Xe không chạy, ắc-quy vẫn trong tình trạng làm việc, bởi vậy các chuyên gia khuyến cáo nên thay chúng sau 4-5 năm sử dụng.

Với đèn Xenon hay LED, cháy bóng không còn là vấn đề lớn. Nhưng trên những loại bóng sợi đốt truyền thống thì lại khác. Cuộc sống của chúng kéo dài khoảng 7 năm. Xe thường xuyên đi đêm hoặc trên đường xóc làm cho thời điểm này đến nhanh hơn.

Nếu xe sử dụng thường xuyên, trung bình khoảng 19.000 - 24.000 km mỗi năm, hoa lốp sẽ bị mòn trước khi lớp cao su tổng hợp bị thoái hóa. Nhưng nếu chỉ chạy xe vào dịp cuối tuần khoảng 10.000 km/năm, lốp có thể bị lão hóa trước khi mòn quá mức. Tốt nhất không nên sử dụng lốp quá 6 năm bởi khi đó lớp cao su lão hóa có thể làm tăng nguy cơ nổ lốp.

Bu-gi platin hoặc iridi thường có tuổi thọ 160.000 km hoặc 8 năm. Tuy nhiên, chúng có thể phải được thay thế trước đó nếu phát hiện đầu nến đánh lửa có quá nhiều cáu bẩn, dính muội dầu hoặc phần sứ bị nứt.

Máy phát là nguồn cung cấp điện chính khi động cơ làm việc. Tăng phụ tải sẽ rút ngắn tuổi thọ làm việc của máy. Cũng có nhiều trường hợp thợ bắt sai bệnh dẫn tới việc thay thế nhầm máy phát. Nếu khả năng nạp điện cho ắc-quy kém, cần kiểm tra các điện cực của bình điện, rồi hãy thực hiện các bước kiểm tra khác. Trước khi đưa ra quyết định thay thế, bạn nên đề nghị thợ kiểm tra lại tính năng của máy phát bằng đồng hồ đo điện.

Bơm nhiên liệu cũng là chi tiết thường bị thay oan. Sau khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Nhưng thực tế, vấn đề lại nằm ở bộ ổn định áp suất, tắc đường ống, hoặc hệ thống điện có vấn đề. Bơm thường gặp hỏng sau năm thứ 6 trở đi, nguyên nhân phổ biến là do thói quen thường xuyên để nhiên liệu trong bình ở mức thấp làm bơm không được bôi trơn đầy đủ.

Bơm nước rất ít hỏng, nếu có thường sau 6-8 năm, vấn đề phổ biến là mòn bạc làm kín. Nước làm mát không lưu thông, động cơ quá nhiệt.

Sử dụng cầu chì có dòng điện định mức cao hơn quy định làm tăng quy cơ cháy nổ.
Cháy cầu chì thường xuyên đồng nghĩa với hệ thống điện đang có vấn đề. Cầu chì có chức năng bảo vệ mạch điện, nó bị đứt chứng tỏ đã có dòng điện cao chạy qua. Nguy cơ cháy nổ xe sẽ tăng nên nhiều lần nếu sử dụng cầu chì có dòng định mức cao hơn quy định.

Tuổi thọ của các cảm biến động cơ trên 250.000 km, với cảm biến oxy khoảng 160.000 km vì chúng thường két dinh nhiều bụi bẩn, muội than. Dây cảm biến đứt thường làm đèn Check Engine sáng.

Ống tiêu âm trên các xe hiện đại làm bằng thép không rỉ, có độ bền trên 10 năm hoặc 160.000 km hoặc nhiều hơn. Tuy nhiên, môi trường ẩm, nhiều muối có thể rút gắn tuổi thọ của chi tiết này.

Làm việc thường xuyên, bền bỉ nhưng ít gặp hư hỏng nhất có lẽ là hộp số tự động. Tuy nhiên, hư hỏng có thể xuất hiện khi xe chạy được 100.000 km, mà nguyên nhân thường thấy là do xe quá tải, tăng giảm ga đột ngột hoặc bất kỳ yếu tố nào làm nóng hộp số quá mức.